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补贴新政落地一个月,“保价”压力倒逼车型减配

时间:2019-07-25 08:47:24       来源:每日经济新闻

6月中旬,在上海工作的陈宇(化名)决定买车,由于一直没有拍到沪牌,陈宇只好考虑入手一辆新能源汽车。

在上海,插电混动车型既能送沪牌,又能缓解里程焦虑,颇受消费者欢迎。陈宇看中了一辆插电混动版的比亚迪秦,谈妥价格后,他开始走上海市购买新能源汽车的征信审批流程。没想到,征信调查近三周才审批通过,那时已经是7月4日了。

“6月25日之后,你看中的那款车已经不能享受2018年的新能源补贴政策了,现在补贴只有1万元。”上海某新能源汽车4S店销售人员告诉陈宇,6月25日之前,购车还可以享受补贴3.3万元,但是现在补贴新政策开始实行,补贴减少了2.3万元。

更让陈宇感到无奈的是,从7月1日开始,这家4S店内的插电混合动力车型已升级到“国六”排放标准,不但补贴减少了,配置也减档了不少。

据记者调查,2019新能源补贴新政正式实施后,由于补贴大幅退坡,车企或是努力降本增效,或是开始谋划提升售价,以此缓解补贴退坡带来的经营压力。

“涨价”只是一种促销手段

实际上,早在2019新能源补贴政策过渡期结束前,4S店“预谋”涨价的消息就已传得沸沸扬扬。

《每日经济新闻》记者走访多家4S店时了解到,比亚迪、北汽新能源、奇瑞新能源、江淮新能源等4S店的销售人员都表示“买车要趁早”,2019新能源补贴过渡期结束后,很多车型都将涨价。

“要买就趁早出手,6月25日前办不完购车手续,就不能享受2018年新能源补贴了。”北京某奇瑞新能源4S店销售人员曾这样告诉《每日经济新闻》记者。

今年3月26日,财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2019新能源补贴政策从3月26日起实施至6月25日为过渡期。按照2019年新能源补贴新政要求,6月25日补贴过渡期后,购买新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)的车主将不能再享受地方政府提供的补贴。

按照2019新能源补贴政策的要求,纯电动乘用车的续航里程补贴门槛从2018年的150km提升至250km,这意味着续航里程在250km以下的纯电动乘用车补贴将被取消;续航里程250km到400km的纯电动乘用车,补贴退坡60%。续航里程大于等于400km的纯电动乘用车,补贴退坡50%。插电混动车型,纯电续航里程大于等于50km的,补贴由2018年的2.2万元降至1万元。

然而,过渡期已结束,此前传说的新能源车“涨价潮”并没有出现。“目前店内在售新能源车型,并没有因为补贴退坡而提价。”北京某江淮新能源4S店销售人员在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,此前对外说要提价,但他们目前并没有接到确切通知。

有分析认为,部分经销商扬言“涨价”是为了让消费者尽快下单,更多是一种销售手段。“店内有几款车型已经断货,连展车都卖出去了,在剩下的时间里可供选择的车型会更少。”北京某北汽新能源4S店销售人员曾这样告诉记者。

“保价”压力倒逼车型减配

据记者了解,除了市场终端没有涨价外,部分车企已经官宣“保价”。例如,长安、比亚迪、威马、小鹏等车企都表示“补贴退坡,诚意不退坡”。

“10月底前,比亚迪6月25日之前上市的车型,仍按2018补贴标准走价。6月25日后上市的车型,按最新补贴标准定价。”比亚迪汽车销售公司总经理赵长江向《每日经济新闻》记者透露,今年10月过后,比亚迪将根据国家政策走向对在售车型价格进行适当调整。

不涨价,意味着车企要自掏腰包。在车市下行压力的背景下,车企“保价”的打法将带来不小的成本压力。

“在政策与补贴双重支持的背景下,大部分新能源整车利润率只有23%左右,明显低于传统燃油车。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华指出,随着补贴大幅退坡,众多新能源汽车企业将很难盈利。如果下半年新能源车型不涨价,不少车企将面临亏损压力。

有分析认为,“保价”使车企承压,降低成本成为必然选择,所以才会出现上海小伙子陈宇遭遇的“涨价减配”尬尴。

“现在补贴减少了2.3万元,消费者肯定不愿意多出钱,所以我们只能降低配置了。”上海某品牌4S店销售人员告诉记者,店内在售的插电式混动车型均为“国六”排放标准的新款车,即使是顶配车型,也比原来“国五”的老款车型减配不少。

以2019款某品牌畅销的插电混动顶配车型为例,原来“国五”老款车型上的自适应巡航、座椅加热通风、360°摄像头等配置都已经取消了。此外,上海多家4S店销售人员均表示,该车要在13.69万元~15.69万元的官方指导价上,多加3000元。

“因为是‘国六’车型,厂家要求加价3000元,现在全上海该品牌的价格都一样。”上海某品牌4S店销售人员表示,虽然补贴退坡后销售受到一定影响,但是车企也要保证利润,如今“涨价减配”也是无奈选择。