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南京仙新路过江通道南北主塔塔柱的最后一节浇筑完成

5月26日上午,仙新路过江通道南、北主塔塔柱的最后一节浇筑完成,实现顺利封顶。

南京仙新路过江通道是“十四五”期间南京城市发展的重大工程项目,大桥主跨1760米,采用单跨整体钢箱梁悬索桥结构“一跨过江”。主线按城市快速路标准建设,采用双向六车道,设计时速80公里。

当天上午,阴雨绵绵,记者在南塔浇筑现场看到,南北主塔在长江两岸遥相呼应、直插云霄。这座国内最大跨度的单层悬索桥的南北主塔,是未来拉起整座桥面钢箱梁的主要受力结构。南北塔均为门型混凝土塔,由上、中、下塔柱及上、下横梁组成,塔高263.8米,相当于88层楼高,是目前南京所有(含在建)跨江大桥当中最高的塔柱。负责南塔施工的项目经理李忠周告诉记者,主塔施工采用混凝土结构,整个塔柱按6米标准段分为45节施工,采用了“智能液压爬模”系统,解决了主塔外形复杂、线形控制难等问题,确保了工程品质。

自2020年3月15日主塔开工建设以来,该项目经受了长江特大洪水和新冠疫情等多重考验,实现了复杂地质超长桩基施工和超大体积承台施工的突破,按期成功实现封顶。“我们用14个月的时间全力进行主塔的建设,平均达到了每天0.8米的建设速度。”李忠周说。

与南塔在陆地施工不同,北塔建在长江漫滩地层,去年汛期整个北主塔都站在江水里。“主墩施工区域地质十分复杂。粉质黏土、细砂等非岩性地质层深达80米,强风化粉砂岩及中风化粉砂岩共40米,钻孔过程的塌孔风险高,钻孔难度大。”负责北塔施工的中铁大桥局技术负责人王铮告诉记者。为此,该项目部采取钻孔桩分级成孔法,顶部80米非岩性地质层采用直径2.8米的钻头直接钻孔成孔,但剩余40米岩性底层则先采用直径1.8米的钻头钻至设计孔底标高,再更换直径2.8米的钻头复钻,有效保证了成孔垂直度和主塔的稳固性。

南北主塔的顺利封顶为项目进入缆索系统施工阶段奠定了基础。目前,南锚碇已完成锚固系统安装和锚块、散索鞍支墩施工;北锚沉井已完成锚固系统安装和散索鞍安装。引桥波形钢腹板悬浇梁已完成首跨合龙,乌龙山隧道主洞正在开挖,南北两岸的接线工程也已全面开工建设。

仙新路过江通道是连接主城区与国家级江北新区、南京经济技术开发区的重要纽带,也是南京“高快速路系统”的重要组成部分。按照工程计划,整个项目将于2024年建成通车。届时,将有利于缓解跨江交通瓶颈。同时,对于提升南京首位度,推进宁镇扬一体化战略,进一步提升长江干线过江能力、完善区域路网体系,也具有十分重要的意义。

标签: 仙新路过江通道南主塔 宁镇扬一体化 南京经济技术开发区 城市快速路 国家级江北新区 中铁大桥局 双向六车道 长江特大洪水 单跨整体钢箱梁悬索桥

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