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村里的商超有了驿站功能 客货邮融合铺就乡村物流新通道

夕阳西下,外出散步的湖南益阳桃江县花桥港村村民陈女士来到了离家不远的商超,从门口的货架上取了两件包裹。

“我现在成了邻里的‘网购专员’!”陈女士说,村里的商超现在还有了驿站功能,没事就爱上网淘点生活用品和农具的她,已不用耗半小时驱车镇上取货,散步途中顺道取快递已是常态,得益于此,不会使用电商相关App的邻里居民都“攀”上了她。

陈女士说完没多久,一辆巴士停靠在驿站旁边。司机拎着几个快递放到商超门口的货架前,吆喝商超老板开始收货。

陈女士的便捷生活并非个例。2020年12月,益阳市桃江县成功创建全省首批城乡客运一体化示范县,在此基础上,桃江大力推进客货邮融合发展。目前,全县共开通城乡客运线路61条,投入运力车辆212台,建制村覆盖率达100%,217个村级网点全部铺设完毕,覆盖全县所有行政村。就在9月6日,桃江县开展创建农村客货邮融合发展示范县顺利通过市级验收。

配送成本降低 散件货物也能轻松外销

2021年4月,桃江在全县范围内开展农村客货邮融合发展服务试点推广工作,统筹交通运输、商务、邮政、快递公司等单位的物流资源。在此基础上,当地的桃江县城乡客运有限公司通过节点网络共享、末端线路共配、运力资源共用等方式,推动客货邮深度融合。

“我们跟邮政、‘三通一达’等11家快递单位签订了协议,并在湘运桃江汽车站内,改扩建近3000平方米的城乡客货邮分拨中心,具备货件的分拣、收发等功能。快递公司不便‘下乡’的货物将运达我们的客货邮分拨中心,由改造过的客车,沿着原定的行驶线路,将货物‘捎带’至各村驿站。”桃江县城乡客运有限公司总经理伍晓群说。

货运成本降低,货物流通增效。农产品进城的“最初一公里”得到解决,产业大户享尽利好。

在康家村驿站,上行件货架中有一捆货物引人注目。那是几条腊肉和腊鱼,色泽黑黄,熏香扑鼻。香味的源头,就在离驿站仅150米的康家村批发站。

来到康家村批发站,踏入里侧的一个小隔间作坊,悬吊的腊鱼、腊牛肉、腊乳鸽,甚至几块叫不上名的熏制品映入眼帘。一旁,老板娘谢球花半蹲着,用手机熟练地给她的“作品”录上一段长镜头。

“我没事就爱拍点抖音视频,给自己的熏制品打打广告。深圳、东莞那边有几位回头客,当天下单,通常第二天就能收到货!”谢球花说。

若是以往,“次日送达”近乎痴人说梦。

“以前没有驿站和客货邮专线。我们想外销产品,只能开半小时的车去县上的快递公司投递。”谢球花说。

半小时车程衍生出一个问题:一天的下单量可能就几十斤,为此专程开趟货车进县城,未免太对不起油费。因此,以前的陈球花往往选择攒上几天订单,确保待销货物总重量足够,再送去县城。僵化的销售模式成了产业无法壮大的原因。

2021年7月,客货邮专线开进康家村,批发站迎来喜讯。从此,村驿站代替了县城货物集散中心,手推车送货代替了大货车拉货,谢球花不再因油费困扰,她开启了“即下单即派发”的散件销售新模式。

“即便某天熏制品的订单量只有三十来斤,我也能保证当日送出。客户对效率满意,商家口碑自然上来了,今年的利润较前年同期翻了一番!”谢球花高兴地说。

桃江县交通运输局局长方银飞介绍,目前,桃江县配送成本已由原来的每件0.75至4元降至0.45元,配送时效由2.5天缩短至1天。

一个驿站“身兼数职” 功能集约带来物流增效

客货邮融合,有两个关键节点不容忽视。一个是承接下行货件“最后一公里”和上行货件“最初一公里”的村驿站,另一个是连接村驿站和县级城乡客货邮分拨中心的客货邮专线。

村里的驿站和城市驿站相比,老板会否因为太“闲”而赚不到钱?客车司机和一般的快递员相比,拉货有何讲究?几个疑问,都可在“桃江经验”里找到解答。

被邻里指定为“采购专员”的陈女士,她取货的驿站位于离家不远的商超。与此类似,桃江县部分驿站都实现了与村商超、服务中心等原有功能区的融合。

“既是商超,又是驿站,还是公交停靠点。”伍晓群说,“一网多用、一站多能、多点合一、深度融合”是桃江县客货邮融合的发展模式。以商超门面为基础的驿站,仅需额外添置货架、货袋、标牌、监控等设备。商超老板主业不变,兼职驿站负责人。

“驿站老板每收取一个下行件,我们就补贴对方2毛钱,一个月保底补贴100元。上行件按邮费的20%进行补贴。司机同样享有补贴,补贴标准为下行件0.03元/件、上行件0.5元/件。”伍晓群介绍,资金补助是驿站老板和客运司机“肯干”的动力。

面对每日庞大的下行件数量,各个司机如何分工才能既保证货能及时送抵驿站,又不会造成多个司机重复“盯上”同一批货的无用功呢?

伍晓群说,客运公司根据每位司机的发车趟次表,制定了相应的取货时间表,规定特定时间段内由特定司机到总仓取货。

“例如,每天下午一点钟是收件高峰期,那么我会指定将在一点至两点钟之间返回分拨中心的司机取货,在这之前或之后的临近时间段趟次车辆,都不作取货安排。”在该种分配模式下,总仓的每件货物均能保证24小时内送抵驿站。

畅通的物流还离不开科技支撑。目前,湘运桃江汽车站客货邮分拨中心已配备狂扫仪一台,货件信息录入效率较人工提升约12倍,分拨中心日分拣能力可达2万件。分拨中心同时还配备监控大屏,可显示全县客货邮专线覆盖线路、村驿站位置、上下行件数量统计、驿站现场实时画面等信息。

此外,桃江县城乡客运有限公司还开发了“走么”管理系统、“乡村好运”微信小程序等软件,满足司机端、驿站端与客户端扫码验件、查询物流轨迹等多种功能。

益阳市交通运输局党组书记、局长杨正才介绍,近年来,益阳探索出“一网多用、一站多能、多点合一、深度融合”的客货邮融合发展模式。以益阳桃江县为例,该县开展试点创建以来,进村快递量由1月的110980件提升到7月的149589件,环比上升34.79%。出村快递量也从1月的1290件提升到7月的1723件,环比上升33.57%,该种利用客车带货等方式破解快递下乡“最后一公里”难题的做法受到国务院第九次大督查第十一督查组充分肯定。

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